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테슬라는 올해에도 여전히 큰 성장을 기대하고 있다.
중국 테슬라 생산량이 빠르게 증가하고 있다.
경영진은 독일과 텍사스의 새 공장의 생산량이 급격히 증가할 것으로 예상하고 있다.
경영진의 1년 내내 생산한다는 낙관적인 목표를 무산시킬 위험이 여전히 한 가지 있습니다.
최근 3주간의 중국 공장 폐쇄로 인해 그 전기 자동차 제조사는 연간 전망을 낮추지 못했다.
테슬라의 (TSLA - 0.37%)는 최근 1분기 매출과 주당 수익이 예상보다 좋았다고 보고했다.
그것은 전기 자동차 회사의 주주들에게 확실히 좋은 소식이었다.
그러나 분기별 업데이트에서 투자자들에게는 아마도 훨씬 더 가치 있는 또 다른 이야기가 있었습니다.
Tesla는 지금까지의 주요 생산 역풍에 직면했음에도 불구하고, 여전히 2021년에 비해 2022년에 50% 이상 배송이 증가할 것으로 예상하고 있습니다.
이러한 낙관적인 견해는 부품 부족과 물류 문제를 포함한 산업 전반의 도전과 최근 3주 동안 이 지역의 COVID-19 관련 제한 속에 상하이에서 테슬라 공장을 폐쇄한 것을 고려하면 인상적이다.
성장 전망
테슬라의 2022년 성장 전망에 대한 경영이 얼마나 강세를 유지하고 있는지 자세히 살펴보자.
1분기 말과 2분기 초 동안 테슬라는 일시적으로 상하이에 있는 공장을 폐쇄해야 했습니다.
테슬라 경영진의 말대로 기가 상하이입니다.
양성 COVID-19 사례가 부활하는 가운데 정부의 공장 제한은 공장이 폐쇄되었음을 의미했다.
Tesla의 1분기 업데이트에 들어가 보면, 공장이 마침내 다시 가동되고 있는 지금 Giga Shanghai에서 얼마나 빨리 생산을 늘릴 수 있을지에 대한 의문이 있었다.
테슬라는 중요한 공장의 의미 있는 생산으로 돌아가는 것에 대해 전혀 걱정하지 않는 것으로 나타났습니다.
일론 머스크 최고경영자(CEO)는 19일(현지시간) 1분기 실적 발표에서 "기가 상하이가 복수심을 갖고 돌아오고 있다"라고 밝혔다.
실제로 머스크는 테슬라가 이번 분기에 공장에서 사상 최고 수준의 주간 생산율을 달성할 수 있을 것으로 생각한다고 말했다.
그러나 분기 초 폐쇄를 감안할 때 분기별 총 생산량은 1분기와 비슷하거나 다소 낮을 것으로 예상된다.
올해 생산량이 60% 증가할 수 있음
물론, 2022년 테슬라가 차량 인도 분야에서 잠재적으로 강력한 성장을 이룬 데는 더 많은 이유가 있습니다.
이 회사는 또한 최근 두 개의 새로운 공장에서 차량을 생산하기 시작했다.
베를린에서의 생산은 3월 말에 시작되었고, 텍사스 오스틴에서의 생산은 4월 말에 시작되었다.
그리고 분명히 두 공장의 생산은 좋은 출발을 하고 있다.
사실, 테슬라 경영진은 두 개의 새로운 공장의 생산 증가가 회사의 상하이 공장보다 더 빠른 속도로 일어날 것으로 기대한다고 말했습니다.
그리고 상하이는 회사의 사상 가장 빠른 생산 증가였습니다.
전반적으로 말해서, 상하이에서의 생산의 빠른 회복과 테슬라의 새로운 공장의 생산의 빠른 증가는 2022년의 강력한 판매 성장을 위한 설정이다.
실제로 머스크는 테슬라가 올해 차량 생산량의 60% 성장에 "합리적인 샷"을 하고 있다고 말했다.
물론 테슬라의 2022년 목표 생산 수준에는 큰 리스크가 있다.
다시 말해 상하이에 공장이 다시 문을 닫을 경우 이는 상하이뿐 아니라 미국 내에서도 테슬라 차량 생산에 영향을 미칠 수 있다는 것이다.
경영진은 중국 시장의 일부 상류 공급업자들이 정부의 봉쇄에 영향을 받았다고 말했다.
일단 경영진은 이러한 제약이 완화될 가능성이 높다고 시사했다.
그러나 중국의 또 다른 봉쇄는 상당한 부정적인 파급 효과를 가져올 수 있다. 보시다시피, 주요 자동차 메이커가 10%의 영업 마진을 상회하는 것은 경제 확장 시대에도 드문 일입니다.
테슬라가 19%의 영업 마진을 제공하는 것은 회사의 위력과 브랜드 강점을 보여주는 증거이지만 경쟁 자동차 업체들이 이를 EV에 대한 추가 투자 인센티브로 보고 있어 더 큰 목표를 뒤로 미루기도 한다.
테슬라의 전망
테슬라와 나머지 전기차 분야에 대해 우려해야 할 또 다른 이유가 있다.
최근 몇 달 동안 다수의 EV주들이 후퇴했음에도 불구하고 밸류에이션은 여전히 부풀어 있는 것처럼 보인다.
테슬라의 평가는 올해 예상 수익에 기초하여 가격 대비 수익률이 90으로 현재로서는 정당화될 수 있지만, EV 부문에는 생산을 겨우 시작했지만 여전히 GM이나 포드의 절반인 약 300억 달러의 가치가 있는 Rivian과 Lucid Group과 같은 회사들이 포함되어 있다.
다시 말해서, EV 부문은 여전히 순수한 EV 회사와 EV를 지향하는 일부 전통적인 자동차 회사 모두의 가치에 큰 기대가 내재된 거품 속에 있는 것처럼 보입니다.
EV는 내연기관 차량보다 다소 비쌀 수 있지만, 성숙한 EV 부문이 기존 자동차보다 훨씬 높은 이윤을 낼 것으로 기대할 이유는 거의 없다.
결국, 경쟁이 치열해질수록 이익은 줄어드는 경향이 있다.
지금까지 경이적이었고, 결국 이 규칙을 증명하는 예외가 될 수도 있다.
그러나 넷플릭스의 실패는 경쟁이 얼마나 빨리 달콤한 성장 이야기를 시들하게 만들 수 있는지를 상기시켜 준다.